Bedrohungen für das südafrikanische Lieferkettennetzwerk
Südafrika ist beim Warentransport stark auf sein Straßennetz angewiesen. Allerdings bedrohen mehrere bedeutende sozioökonomische und sicherheitsrelevante Probleme das Lieferkettennetzwerk des Landes. Einige dieser Bedrohungen wurden Mitte Juli deutlich, als mehrere Hauptrouten, darunter der lebenswichtige Autobahnkorridor N3, zwischen dem Hafen von Durban, der 60 Prozent der im Land ankommenden Container empfängt, und der wirtschaftlich wichtigsten Provinz, Gauteng, zerstört wurden vorübergehend unterbrochen, nachdem Randalierer und Plünderer Frachtfahrzeuge angegriffen und in Brand gesteckt und einen Teil der Route blockiert hatten. Dies geschah inmitten von Unruhen in Mpumalanga, Gauteng und KwaZulu-Natal, während derer Dutzende von Lagerhäusern und Geschäften von Opportunisten und Kriminellen geplündert wurden. Die Unruhen wurden durch die Verhaftung und Inhaftierung des ehemaligen Präsidenten Jacob Zuma ausgelöst und entwickelten sich schnell zu sozioökonomischen Unruhen, die zu einer Verknappung verschiedener Arten von Waren führten. Glücklicherweise war es nicht von langer Dauer, und die Sicherheitskräfte öffneten den Korridor und viele andere Nebenrouten innerhalb weniger Tage wieder. Die Lieferketten haben inzwischen ihren regulären Betrieb wieder aufgenommen.
Südafrika hat das zehntlängste Straßennetz der Welt und das größte in Afrika. Seine Häfen werden von der Transnet National Ports Authority (TNPA), einem staatlichen Unternehmen, verwaltet. Die Häfen und das Straßennetz sind von entscheidender Bedeutung für Südafrika und seine südlichen afrikanischen Nachbarn, darunter Lesotho, eSwatini, Botswana, Namibia, Simbabwe und Mosambik. Die Unruhen im Juli und alle zukünftigen Anfälle politisch motivierter Bürgerunruhen bleiben eine wichtige Überlegung für Logistikmanager, die den reibungslosen und sicheren Transport und die Lieferung ihrer Waren und Mitarbeiter sicherstellen wollen. Obwohl diese Bedrohung derzeit am stärksten ausgeprägt ist, ist die Bedrohung des Sektors durch Proteste bei der Bereitstellung von Dienstleistungen und allgemeine kriminelle und korrupte Aktivitäten gut etabliert und wird die Lieferkette weiterhin bedrohen und zu Störungen führen.
Proteste zur Servicebereitstellung
Das Straßennetz Südafrikas, von dem die „N“ National Highways die bekanntesten sind, wird regelmäßig von Protesten gegen die Erbringung von Dienstleistungen beeinträchtigt. Obwohl es im Vergleich zu seinen Nachbarn relativ wohlhabend ist, hat Südafrika eine der weltweit höchsten Arbeitslosen- (34,4 Prozent) und Armutsraten (ungefähr 50 Prozent der Bevölkerung leben unterhalb der Armutsgrenze). Die Regierung hat versucht, sozioökonomische Bedenken auszuräumen; Seine Politik hat es jedoch nicht geschafft, die Wirtschaft ausreichend zu stärken, um den Anforderungen einer wachsenden Bevölkerung gerecht zu werden. Die COVID-19-Pandemie und die damit verbundenen staatlichen Beschränkungen haben die Wirtschaft in den letzten 18 Monaten weiter geschwächt. Informelle Siedlungen sind im ganzen Land aufgeblüht, da Menschen Arbeit in der Nähe von Städten suchen. Nahezu jeder prominente städtische Ort in Südafrika hat mindestens eine informelle Siedlung in der Nähe. Die Bereitstellung von Dienstleistungen, einschließlich Wohnung, Strom und Wasser, ist ein entscheidendes Ziel der Kommunalverwaltung; Die Umsetzung des Ziels und die Umsetzung der Politik sind jedoch unzureichend. Infolgedessen werden fast täglich im ganzen Land Unruhen gemeldet. Eine gängige Taktik besteht darin, Hauptverkehrsadern und Nebenstraßen mit Trümmern zu blockieren, um die Behörden unter Druck zu setzen, den Forderungen der Gemeinde nachzukommen.
Proteste im Zusammenhang mit Diensten beeinträchtigen Nationalstraßen im ganzen Land; Gauteng, KwaZulu-Natal und das Westkap haben jedoch die Hauptlast dieser kurzfristigen, höchst störenden Ereignisse erlebt. Laut Statistiken des ISS Protest and Public Violence Monitoring Project hat die Zahl der diesbezüglichen Proteste in den letzten Jahren zugenommen. Zwischen dem 1. August 2020 und dem 31. Januar 2021 registrierten die Behörden etwa 900 Demonstrationen zur Leistungserbringung. Sicherheitskräfte werden häufig an den Demonstrationen teilnehmen, sich aber erst nach Verhandlungen mit den Demonstranten an der physischen Auflösung beteiligen. Solche Gespräche könnten mehrere Stunden dauern und regelmäßig zu erheblichen Störungen des Güterverkehrs und privater Reiserouten führen. Die Reaktion der Sicherheitskräfte ist oft der einzige Schritt der Beamten; Diese reaktive Politik geht die eigentlichen Ursachen der Unruhen nicht an. In vielen Fällen zerstreuen sich die Demonstranten, um einen Tag später zurückzukehren, was zu den gleichen Störungen wie zuvor führt.
Kriminalität und Korruption
Die hohe Kriminalitätsrate in Südafrika trägt zu einer erheblichen Bedrohung für die Frachtindustrie bei. Gut organisierte kriminelle Banden operieren in allen großen Ballungszentren. Der Einsatz von Gewalt ist weit verbreitet, insbesondere bei Angriffen auf Frachtfahrzeuge auf der Durchreise. Auch in den südafrikanischen Provinzen Gauteng, Ostkap, Westkap und KwaZulu-Natal sind Überfälle/Entführungen von Frachtfahrzeugen und Plünderungen von Fahrzeugen, die entlang von Straßen geparkt sind, üblich. Diebstahl aus Lagerhallen und Depots ist ebenfalls seit langem ein Problem, da Kriminelle ausgeklügelte Methoden entwickelt haben, um Zugang zu Einrichtungen zu erhalten, um sich an Diebstahl zu beteiligen.
Südafrika ist auch von einem hohen Maß an staatlicher Korruption betroffen, auch innerhalb des Polizeidienstes. Dies hat sich in kreativen Methoden manifestiert, um Zugang zu Frachtgut zu erhalten. Eine solche Taktik ist der sogenannte „Blue Light Gang“-Ansatz, bei dem Polizeibeamte dafür bezahlt werden, Zielfahrzeuge in ungesicherten Bereichen anzuhalten. Einmal angehalten, wird der Beamte gehen und Kriminelle werden den Lastwagen und seine Waren entführen. Die Anwendung von Gewalt bei diesen Angriffen ist weit verbreitet. Die äußerst lukrative Natur dieser Vorfälle und die Beteiligung der Strafverfolgungsbehörden verheißt nichts Gutes, und die Taktik wird wahrscheinlich mittelfristig fortgesetzt. Die schlechte Kriminalitätsaufklärung des Polizeidienstes, die vorherrschenden sozioökonomischen Bedingungen und die ineffiziente Strafverfolgungsbehörde werden wahrscheinlich auch dazu beitragen, dass weiterhin viele lukrative kriminelle Vorfälle auf die Lieferkette abzielen.
Ausblick
Die Bedrohung für den Frachtsektor wird mittelfristig wahrscheinlich nicht nachlassen. Während die Regierung Sicherheitskräfte in großem Umfang eingesetzt und größere Störereignisse unterdrückt hat, ist die Gefahr einer Wiederaufnahme allgegenwärtig. Kurzfristige, stark störende Ereignisse sind ein langfristiges Problem, können aber bewältigt werden; Die Kosten für Minderungsmaßnahmen, einschließlich eskalierender Versicherungskosten, werden die Branche jedoch weiterhin belasten. Länger anhaltende, weitreichende Unruheperioden, wie sie im Juli zu beobachten waren, werden ebenfalls dazu beitragen, die Angst zu verstärken. Investoren und führende Unternehmen der Frachtindustrie könnten zunehmend versuchen, Lieferungen über alternative Häfen wie Walvis Bay in Namibia umzuleiten, wenn die Sicherheit der Lieferkette nicht verbessert wird. Dies hätte erhebliche Auswirkungen auf die regionale und nationale Wirtschaft. Alle weiteren bedeutenden Plünderungen und Unruhen und die damit verbundenen wirtschaftlichen Auswirkungen werden auch den sozioökonomischen Druck des Landes verschärfen, der einen wesentlichen Beitrag zu einem hohen Maß an Kriminalität leistet.
Zusammenfassung zur Bedrohungsminderung
Sicherheitsmanager und Unternehmen, die ihre Lieferkette schützen möchten, sollten sicherstellen, dass alle Bedrohungen und gefährdeten Standorte identifiziert werden. Alle Risiken sollten überprüft und dokumentiert werden, von weit verbreiteten zivilen Unruhen bis hin zu geringfügigen Diebstählen an Lagerstätten.
- Angemessene Umzäunung und Barrieren, Alarmsysteme außerhalb der normalen Geschäftszeiten, Beleuchtung, Zugangskontrolle, CCTV-Überwachung mit freier Sichtlinie, elektronische Zugangskontrolle vor Ort und 24-Stunden-Sicherheitsdienst sollten für alle Lager in Betracht gezogen werden /warehouse-Sites.
- Alle Maschinensysteme sollten über eine unterbrechungsfreie Stromversorgung (USV) verfügen, um Stromausfälle auszugleichen. Wartungsverträge für alle Sicherheitssysteme werden empfohlen.
- Robustes Screening vor der Einstellung und sicherheitsorientierte Mitarbeiterschulung.
- Regelmäßige/jährliche Überprüfung der Sicherheitsmaßnahmen vor Ort mit vertrauenswürdigen Sicherheitspartnern.
- Regelmäßige Sicherheitsbewertungen von Frachttransportrouten, Identifizierung von Hochrisikogebieten/Hotspots und Reisezeiten und Berücksichtigung von Risiken, die auf das allgemeine politische und sicherheitsbezogene Umfeld abgestimmt sind.
- Sicherheitsbewusstsein und defensives Fahrtraining für Transporter.
- Sichern von Frachtgut und Verwenden von Fahrzeugverfolgungstechnologie.
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