Geerdetes Schiff wieder flott gemacht und unterwegs
Am 23. März 2021 lief das 200.000-Tonnen-Containerschiff MV EVER GIVEN im Suezkanal auf Grund, Berichten zufolge bei starkem Wind und schlechter Sicht. Das von Taiwan betriebene Schiff war auf dem Weg von China in die Niederlande, als es auf Schwierigkeiten stieß und sich diagonal über den südlichen Abschnitt des Kanals verkeilte, wodurch der Verkehr durch eine der kritischsten Wasserstraßen der Welt blockiert wurde. Die Behörden suchten sofort nach Bergungsschiffen und Ausgrabungsausrüstung, um das angeschlagene Schiff zu unterstützen, und obwohl die Bergungsbemühungen anfangs langsam waren, machten die Besatzungen in der Nacht des 28. März erhebliche Fortschritte. Am Nachmittag des 29. März war sie schließlich wieder flott gemacht und unterwegs.
Begrenzte Sicherheitsherausforderungen für den Rückstand von Schiffen
Ungefähr 400 Schiffe warten aufgrund der fast einwöchigen Blockade darauf, die Passage im und um den Kanal wieder aufzunehmen. Dennoch ist die Sicherheitsbedrohung für stationäre Schiffe in dem Gebiet gering. Ägyptens Anti-Terror-Bemühungen dämmen weiterhin potenzielle Bedrohungen durch die Aufständischen auf der Sinai-Halbinsel und militante Gruppen ein, die mit dem Islamischen Staat in Verbindung stehen. Die Wasserstraße wird durch die Bir Gifgafa Air Base im Sinai stark geschützt und verstärkt. Der letzte gemeldete Vorfall mit einem Schiff, das den Kanal durchquerte, war 2013; Raketengetriebene Granaten (RPGs) verursachten nur minimalen Schaden an einem Containerschiff und keine wesentlichen Auswirkungen auf den Kanalbetrieb. Es gab auch Bedenken hinsichtlich des möglichen Einsatzes fortschrittlicher Landwaffen oder wasserbasierter Sprengkörper, obwohl es für beides in der Region keinen Präzedenzfall gibt.
Kanalbeamte schätzen, dass sie Schiffsstaus in drei bis vier Tagen beseitigen werden. Betreiber, die aufgrund der Verzögerungen planen, die Passage von Schiffen zu verlangsamen, die sich vom Indischen Ozean nach Norden bewegen, sollten sich der Sicherheitsprobleme im südlichen Roten Meer und im Golf von Aden bewusst sein. Obwohl die Piraterie zurückgegangen ist, bleibt die Bedrohung für die Schifffahrt in der Region aufgrund von Spillover-Bedrohungen im Zusammenhang mit dem Konflikt im Jemen erhöht. Al-Houthi-verbundene Streitkräfte haben zuvor damit gedroht, die Seebewegung als Reaktion auf Luftangriffe und Offensiven der Koalition zu behindern. Dennoch stellt der MV EVER GIVEN-Vorfall nur eine geringfügige Erhöhung der latenten Bedrohung dar.
Verbleibende Auswirkungen auf Lieferketten
Die bedeutendste Auswirkung der Blockade wird wahrscheinlich die Restwirkung auf globale Lieferketten sein. Der Suezkanal ist die kürzeste und schnellste Route zwischen Asien und Europa. Etwa 10 Prozent des gesamten internationalen Seehandels passieren den Kanal, und jeder Tag der Nichtverfügbarkeit kostet den Welthandel etwa 10 Milliarden US-Dollar. Auch wenn der Verkehr auf dem Kanal wieder aufgenommen wurde, werden anhaltende Verzögerungen wahrscheinlich eine Reihe von Rohstoffen, Erdölprodukten und Fertigungsteilen nach Europa betreffen, insbesondere in den südlichen Regionen, die stark vom Suez-Handel abhängen. Störungen aufgrund der COVID-19-Pandemie haben auch die Warenkosten erhöht. Eine leichte Verringerung der Kapazität auf der Seeroute Asien-Europa, höhere Frachtraten und Überlastungen in den Häfen werden wahrscheinlich in den kommenden Wochen anhalten, selbst wenn sich der Verkehr durch den Kanal normalisiert.
Die Ölpreise sind während der Blockade relativ stabil geblieben; Spekulationen um die Schiffswiederherstellungsdauer trieben die Preise leicht in die Höhe. Die schwache Nachfrage aufgrund der erneuten COVID-19-Lockdowns in Europa, der große globale Ölvorrat und die SUMED-Pipeline – eine Ölpipeline, die vom Golf von Suez zur Mittelmeerküste verläuft – dämpften jedoch alle signifikanten Anstiege.
Anfälligkeit des globalen Handels an Engpässen
Während MV EVER GIVEN den Verkehr für weniger als eine Woche behinderte, unterstreicht der Vorfall die Verwundbarkeit des globalen Handels in weltweiten Engpässen der Marine. Über 90 Prozent des Handels findet auf dem Seeweg statt, und bedeutende Teile davon werden durch enge Wasserstraßen an strategischen Orten abgewickelt. Ungefähr 10 Prozent des Handels gehen durch den Suezkanal, 40 Prozent des Handels passieren die Straße von Malakka und 20 Prozent des weltweiten Öls fließen durch die Straße von Hormuz. Die Standorte einiger dieser Engpässe bieten Gelegenheiten für transnationale kriminelle Gruppen, staatlich geförderte Organisationen oder sogar staatliche Akteure, den globalen Handel und die Wirtschaft ernsthaft zu beeinträchtigen. Die Betreiber sollten sicherstellen, dass sie auf die aktuellsten Informationen zugreifen und sich an die empfohlenen bewährten Managementpraktiken halten, wie z. B. die Überprüfung von Sicherheitsplänen, die Härtung von Schiffen und die Meldung an relevante Organisationen für die Sicherheit im Seeverkehr, um potenzielle Bedrohungen für ihre Besatzungen und Vermögenswerte bei der Durchreise zu mindern maritime Chokepoints.
