Schlüsselurteile
- Lieferketten sind zunehmend globaler und komplexer geworden, wobei „Just-in-time“-Produktionsprozesse verwendet werden, um Lagerbestände und Kosten niedrig zu halten. Sie sind zunehmend anfällig für Unterbrechungen und sogar Ausfälle.
- COVID-19 hat diese Schwachstelle hervorgehoben, bei der die erhöhte Nachfrage aus den sich von COVID-19 erholenden Volkswirtschaften mit der Unfähigkeit der asiatischen Volkswirtschaften zur Lieferung zusammenfiel. Darüber hinaus können einige spezifische nationale Probleme zu lokalisierten Spitzen führen.
- Das Ergebnis sind erhöhte Kosten für Rohstoffe, Energie und Versand sowie verzögerte Lieferungen an die Hersteller. Hersteller, die sich zu sehr auf fein abgestimmte Lieferketten verlassen, sind besonders anfällig. Zu den Folgen zweiter Ordnung gehören eine erhöhte Inflation, geringere Verbraucherausgaben und eine verzögerte wirtschaftliche Erholung.
Schiffe warten auf das Entladen in San Pedro
Am 5. Oktober warteten fast 70 Schiffe auf San Pedro Bay, den verkehrsreichsten amerikanischen Hafenkomplex. In den letzten drei Wochen hat die Zahl der wartenden Schiffe fast jeden Tag die täglichen Staurekorde von San Pedro überschritten. Um den Rückstand abzubauen, haben die Hafenbehörden die Betriebszeiten der Lkw auf 24/7 erhöht. Aber die Schiffe warten immer noch durchschnittlich drei Wochen, bevor sie entladen werden können; vor einem Jahr blieben Schiffe durchschnittlich 1,3 Tage vor Anker. Die Ursache für die Verzögerungen in der Bucht von San Pedro sind sowohl spezifisch für ein einzelnes Problem als auch ein Hinweis auf umfassendere Belastungen in der globalen Lieferkette.
Weitere Verzögerungen in den kommenden Wochen erwartet
Die aktuellen Verzögerungen in San Pedro lassen sich teilweise durch die Schließung des Meishan-Terminals im Hafen von Ningbo-Zhoushan, China, erklären, wo der Betrieb Anfang August 2021 für drei Wochen ausgesetzt wurde, nachdem ein Hafenarbeiter positiv auf COVID- 19. Der Hafenkomplex von Ningbo ist der drittgrößte Güterverkehr der Welt und verbraucht 4,5 % der weltweiten Container. Diese Schließung verursachte erhebliche Verzögerungen beim Versand von Asien an die Westküste der USA, was sich nun teilweise auf den US-Markt ausgewirkt hat, was zu Lieferverzögerungen und Warenengpässen führte.
Die Verzögerungen in San Pedro unterstreichen die Anfälligkeit des modernen globalen Lieferkettenprozesses. Insbesondere das von Toyota stammende „Just-in-Time“-Modell hat sich als anfällig für Stöße und Pannen erwiesen. Das „Just-in-Time“-Modell befürwortet eine schlanke Lieferkette, indem der Lagerbestand reduziert wird, um Kosten zu senken und Veralterung zu vermeiden. Während normaler Betriebszeiten würde der Prozess reibungslos ablaufen, wobei Überläufe den Bedarf ausreichend decken würden. Globale Krisen können jedoch Schwachstellen aufzeigen, insbesondere wenn Abhängigkeiten in schwierigen Teilen der Welt konzentriert sind.
Die COVID-19-Pandemie offenbarte bereits bestehende Herausforderungen in der Lieferkette und wie anfällig das „Just-in-Time“-Modell für Ausfälle ist. Wenn ein Überlauf im Prozess stoppt, wird die gesamte Kette verzögert und blockiert.
COVID-19-Situationsbedingungen offenbaren strukturelle Probleme
COVID-19 wirkte sich hauptsächlich auf drei Arten auf Lieferketten aus. Erstens, als die Pandemie ausbrach, brach die Nachfrage ein, Fabriken wurden geschlossen und Produktionslinien versiegten. Die südostasiatischen Länder – die mehr als ein Drittel der weltweit hergestellten Waren produzieren – wurden von den COVID-Ausbrüchen im Jahr 2021 schwer getroffen und verhängten Beschränkungen, die ihre Lieferfähigkeit verlangsamten. Als sich die „westlichen“ Volkswirtschaften wieder öffneten und die Warennachfrage schnell wieder auf das Niveau vor der Pandemie zurückkehrte, konnten die Lieferanten die Nachfrage nicht angemessen decken. Nicht komprimierbare Transportverzögerungen verschlimmerten die Sache.
Zweitens verzögerten Lockdowns und Schließungen auf der ganzen Welt die Versandlogistik. Als die Wirtschaft im Frühjahr 2020 geschlossen wurde, steckten leere Container in den Häfen der Welt fest. Da immer noch Restriktionen bestehen, sehen sich die Herstellungsländer mit einem Mangel an leeren Containern konfrontiert, was ihre Fähigkeit zum Versand von Waren einschränkt. Die Preise stiegen auf 10.000 USD pro weltweit verschifftem 40-Fuß-Container; Im August 2019 hätten weltweit versendete 40-Fuß-Container 1.800 US-Dollar gekostet. Die Schließung des Hafens von Ningbo-Zhoushan führte zu Verzögerungen, da keine Container ihn verlassen konnten.
Drittens schränken Restriktionen auch die Belegschaft der Häfen ein. Zum Beispiel sind indische Arbeiter – die ein Fünftel der Seeleute weltweit ausmachen – in den meisten Häfen der Welt mit Einreisebeschränkungen konfrontiert. Als Indien im Mai 2021 mit einer brutalen Welle der COVID-19-Epidemie konfrontiert war, wurde indischen Staatsangehörigen die Reise verboten, was dazu führte, dass Tausende Schiffsbesatzungen ohne Einsatz vor Anker festsaßen.
Unvorhersehbare Auswirkungen
Es gibt Fälle, in denen sich Belastungen in der Lieferkette schnell manifestieren und lokale Spitzen aufgrund nationaler Symptome verursachen. Im Vereinigten Königreich verhinderten COVID-19-Beschränkungen, dass Tausende von Schwerlastfahrern in den Arbeitsmarkt eintraten, was durch Regeländerungen nach dem Austritt des Vereinigten Königreichs aus der Europäischen Union noch verschärft wurde. Gerüchte, dass der Fahrermangel zu einer begrenzten Kraftstoffversorgung führte, führten zu einem vorübergehenden Anstieg der Nachfrage, Panikkäufen an britischen Zapfsäulen und einer daraus resultierenden Kraftstoffknappheit.
Die Auswirkungen der Lieferkettenkrise betreffen nicht nur kurzfristige Verzögerungen und sind auf die Häfen der Welt beschränkt. Branchen, die stark auf das „Just-in-time“-Modell mit einer fein ausbalancierten Lieferkette angewiesen sind, können ernsthafte Engpässe erleben, insbesondere bei Komponenten der Automobilindustrie. Branchen, die auf knappe Güter angewiesen sind – wie Lithium, seltene Erden und Holz – sind ebenfalls anfällig für Verzögerungen und erhöhte Kosten. Der globale Preis für eine Containersendung ist im vergangenen Quartal um 547 % gestiegen; Da die Schiffe außerhalb der Häfen warten, ist das Einbringen eines neuen Containers für den Versand teurer, was häufig auf Konsumgüter umgelegt wird. Folgen gestiegener Kosten zweiter Ordnung können Inflationsdruck, geringere Verbraucherausgaben und verzögerte wirtschaftliche Erholung sein.
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