La mer Rouge reste volatile malgré la réduction des attaques maritimes par les Al-Houthi basés au Yémen

Bien que l'annonce des Al-Houthi et l'absence d'attaques réussies depuis le 10 décembre puissent suggérer une diminution du risque, de nombreuses compagnies maritimes continueront probablement à éviter la mer Rouge en raison de l'incertitude qui persiste La promesse des Al-Houthis de réduire leurs attaques dépend du succès et de la longévité du cessez-le-feu entre Israël et le Hamas Si le cessez-le-feu s'effondre - un scénario plausible, étant donné que les deux dernières étapes de l'accord ne sont pas résolues - cela déclencherait probablement une reprise de la campagne des Al-Houthis contre le transport maritime  

Les Al-Houthis ne se sont pas totalement engagés à cesser les attaques contre les navires Les navires appartenant entièrement à des Israéliens ou battant pavillon israélien restent des cibles potentielles jusqu'à ce que tous les éléments de l'accord de cessez-le-feu soient mis en œuvre, ce qui ne devrait pas se produire avant le 25 mai au plus tôt Cette menace permanente suscite des inquiétudes pour la navigation, car le risque d'erreurs de ciblage, d'identification erronée ou de dysfonctionnement des armes subsiste Les attaques passées ont démontré la dépendance du groupe à l'égard de renseignements obsolètes, ce qui accroît encore les menaces pesant sur les opérations maritimes  

Ces facteurs contribueront à l'augmentation des coûts d'expédition en raison de l'allongement de la durée en mer ou, pour les entreprises qui retournent en mer Rouge, à l'augmentation des primes d'assurance. Les délais d'acheminement des marchandises autour de le Cap de Bonne-Espérance resteront en moyenne de 10 à 15 jours plus longs que ceux de la route du canal de Suez.  

L'approche du président américain Donald Trump à l'égard de l'Iran et des Al-Houthis sera également déterminante pour la sécurité maritime de la région L'une de ses premières mesures a été de redésigner les Al-Houthis en tant qu'« organisation terroriste étrangère », ce qui témoigne d'une position intransigeante à l'égard du groupe De nouvelles mesures contre le groupe - que ce soit en réponse à l'escalade des Al-Houthis ou au désir de Trump d'affirmer sa force - pourraient déclencher une nouvelle vague d'attaques contre le transport maritime  

La campagne des Al-Houthi a démontré la capacité du groupe à perturber le transport maritime international à un point névralgique, soulignant leur influence croissante sur la sécurité maritime dans la région Ce succès a créé un précédent troublant, permettant au groupe de menacer de manière crédible de futures perturbations pour faire avancer ses demandes ou ses objectifs En tirant parti de leur capacité à influer sur le commerce mondial et la stabilité régionale, les Al-Houthis ont considérablement renforcé leur importance stratégique  

Malgré des années de pression soutenue - notamment un conflit prolongé avec les factions soutenues par l'Arabie saoudite et les Émirats arabes unis pendant la guerre civile au Yémen et de vastes campagnes aériennes menées par l'Arabie saoudite, les Émirats arabes unis et, plus récemment, par les États-Unis, le Royaume-Uni et Israël - les Al-Houthis ont fait preuve de résilience Leur infrastructure opérationnelle reste intacte et ils continuent de posséder la capacité de mener des attaques, ce qui souligne la menace persistante qu'ils font peser sur la sécurité maritime.  

La menace des Al-Houthis est amplifiée par le soutien de l'Iran, car le groupe sert de mandataire pour les objectifs stratégiques de Téhéran Après l'effondrement du régime de Bachar el-Assad en Syrie et les défaites subies par le Hezbollah libanais et le Hamas face à Israël, les Al-Houthis pourraient devenir la principale force de l'« axe de la résistance » iranien. Il en résulterait probablement un soutien iranien accru, y compris un armement plus important et plus perfectionné  

En cas de tensions accrues entre l'Iran et les États-Unis, l'Iran pourrait utiliser les Al-Houthis pour faire pression en mer Rouge Une position dure de l'administration Trump à l'égard de l'Iran pourrait également entraîner une répétition des événements survenus à la fin du premier mandat de Trump, lorsque l'Iran a mené des opérations de moindre envergure dans le détroit d'Ormuz Ces opérations comprenaient des frappes de drones à longue portée sur des navires, l'utilisation de mines à pattes dans le golfe Arabo-Persique et le harcèlement de navires à proximité des eaux territoriales iraniennes Une escalade importante, telle que la « fermeture » du détroit par l'Iran, souvent menacée, aurait des conséquences majeures sur les marchés mondiaux de l'énergie, car environ 30 % du gaz naturel liquéfié (GNL) et 25 % de la consommation mondiale de pétrole transitent quotidiennement par ce point d'étranglement stratégique.

portée fournies par l'Occident étaient levées ; bien que cette « ligne rouge » ait déjà été franchie, il n'y a encore aucune preuve que des armes russes aient atteint le Yémen La Russie pourrait néanmoins utiliser l'incitation à la fourniture d'armes pour encourager les Al-Houthis à continuer à perturber le transport maritime aligné sur l'Occident.  

La mer Rouge restera une zone à haut risque pour le transport maritime international au cours des prochains mois en raison de la menace persistante des Al-Houthis, du cessez-le-feu fragile entre Israël et le Hamas et des tensions géopolitiques plus générales impliquant l'Iran, les États-Unis et la Russie Ces facteurs maintiendront les coûts d'expédition, les primes d'assurance et les délais de livraison à un niveau élevé, tandis que toute escalade risque de perturber davantage les marchés mondiaux de l'énergie et le commerce maritime.  

Pour en savoir plus sur la manière de tirer parti de l'intelligence mondiale pour garder une longueur d'avance sur les perturbations maritimes et d'autres tendances clés en matière de risques, consultez le rapport Global Risk Forecast 2025.